Суперфосфаты перевозят в четырех и пятислойных мешках. Допускается их перевозить насыпью. Во время перевозки суперфосфата и хлористого калия грузовые помещения вентилируют. При перевозке суперфосфата насыпью необходимо иметь в виду, что он является гигроскопичным грузом.Легко поглощающим и отдающим влагу. При движении судна из холодных зон в теплые влага концентрируется в серединной части груза, а при движении в противоположном направлении — в пограничных слоях: у бортов, переборок, палуб и в верхних частях штабелей; глубина пограничного слоя достигает 1 м. В зависимости от влагосодержания изменяется угол естественного откоса груза, который достигает максимального значения (19°) при влагосодержании 18—19%. При последующем увеличении влагосодержания груз приобретает характер густой грязи и угол естественного откоса начинает уменьшаться. Поскольку максимальное значение угла естественного откоса не достигает 35°, этот груз считается безопасным в отношении смещения. Суперфосфат подвержен усадке, которая происходит под действием силы тяжести и приводит к уплотнению груза, что впоследствии отрицательно сказывается на интенсивности выгрузки. Усадка, естественно, тем больше, чем выше штабель, но кроме того, на ее величину заметное влияние оказывает и влагосодержание. Установлено, что в береговых условиях усадка суперфосфата достигает наибольшей величины (порядка 15%) при высоте штабеля 5 м и влагосодержании 14—18%. Естественно, что в трюме судна величина усадки под действием вибрации и качки несколько больше.